【PR TIMES ビジネス・コンサルティング 自動車・バイク】
【トランプ関税で中古車輸出に異変！】約9割の事業者が影響を実感、国内販売への方針転換も進行中
株式会社ハッピーカーズ
関税と物流変動の波が経営判断を直撃…求められる中古車ビジネスの“柔軟性”
株式会社ハッピーカーズ（本社所在地：神奈川県鎌倉市、代表取締役：新佛 千治）は、中古車輸出に関わる事業者を対象に、「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する実態調査を実施しました。
トランプ関税が再び取り沙汰される中、中古車輸出ビジネスの現場では何らかの変化が起き始めているのかもしれません。
北米をはじめとした仕向地に対する関税措置への警戒感が高まる一方で、影響の実感やその程度にはばらつきがある可能性も考えられます。
また、関税リスクをきっかけに、国内販売への意識変化や事業戦略の見直しを進めている事業者も出てきているのかもしれません。
実際、現場ではどのような課題が生じており、また、事業者は今後どのような対応を模索しようとしているのでしょうか。
そこで今回、車買取り専門店の株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）は、中古車輸出に関わる事業者を対象に、「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する実態調査を実施しました。
調査概要：「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する調査
【調査期間】2025年8月14日（木）～2025年8月17日（日）
【調査方法】PRIZMA（https://www.prizma-link.com/press）によるインターネット調査
【調査人数】219人
【調査対象】調査回答時に中古車輸出に関わる事業者と回答したモニター
【調査元】株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）
【モニター提供元】PRIZMAリサーチ
このままでは危ない？影響を感じている輸出先は「北米」が最多
はじめに、「トランプ関税の影響を感じているか」について尋ねたところ、約9割が『非常に強く感じている（41.1％）』『ある程度感じている（49.3％）』と回答しました。
大多数が何らかの影響を実感しているという結果は、関税政策の変化が広範かつ深刻に影響していることを示しています。
特に、『非常に強く感じている』が4割以上であることから、単なる懸念にとどまらず、実務上の問題として直面している可能性が高いといえます。
では、トランプ関税やそれに伴う世界的な価格変動・物流コスト上昇といった影響を感じている輸出先はどこなのでしょうか。
前の質問で『非常に強く感じている』『ある程度感じている』と回答した方に、「トランプ関税やそれに伴う世界的な価格変動・物流コスト上昇などについて、影響を感じている輸出先はどこか」と尋ねたところ、『北米（関税率の上昇により価格競争力が低下した）（58.1％）』が最も多く、『アジア（物流網の逼迫や燃料コスト上昇など、米国発の経済変動の波及により納期遅延やコスト増が生じている）（43.9％）』『アフリカ（米国の関税政策に伴う世界的な価格変動の影響で、再販価格が下がり購買力が低下している）（41.4％）』となりました。
「北米」への依存度が高い事業者が多いため、関税率上昇による価格競争力の低下は、他の地域と比較してもより直接的な影響を及ぼしているようです。
また、「アジア」や「アフリカ」などでも物流網や再販価格への波及的影響が確認され、トランプ関税のインパクトが世界的な規模であることがうかがえます。
では、実際に取引が多い地域はどこなのでしょうか。
「現在、最も取引が多い仕向地（輸出先）」について尋ねたところ、『北米（例：アメリカ、カナダ）（39.3％）』が最多で、『アジア（例：バングラデシュ、ミャンマー、スリランカなど）（37.0％）』『中東（例：UAE、サウジアラビア、ヨルダンなど）（16.0％）』となりました。
輸出先の中心は「北米」と「アジア」に集中しており、この2つの地域が業界全体の輸出構造を支えているといえるでしょう。
関税の影響が大きい「北米」と、物流変動の大きい「アジア」の2つを抱えていることで、リスク分散がしづらい状態にあるのかもしれません。
現場はすでに動いている。物流・在庫・価格、1番困っているのは？
そのような背景から、業務における課題はどこに集中しているのでしょうか。
「現在、業務上最も困っている点」について尋ねたところ、『価格設定の難しさ（43.4％）』が最も多く、『為替変動の影響（21.9％）』『在庫の回転率の悪化（21.5％）』となりました。
「価格設定の難しさ」が最多となった背景には、関税や為替、物流コストの多重的な変動があり、利益を確保しながら市場競争に対応するハードルが高くなっていると考えられます。
また、「為替」や「在庫」に関する回答も一定数見られ、複合的なコスト構造に苦慮している実態が浮かび上がりました。
その中でも、在庫の回転率に関してどのような課題を感じているのでしょうか。
「現在の在庫の回転率について、どのような課題を感じているか」について尋ねたところ、『回転率が落ちて保管スペースに余裕がない／コスト増（45.2％）』が最多で、『回転率が落ちて資金繰りが悪化している（38.8％）』『数値としては回転率を維持しているが、販売時期のズレや需給の見通しに課題があると感じている（31.5％）』となりました。
回転率の低下により、物理的な保管の困難と資金繰りの悪化が顕在化しています。
これは、中長期の需給見通しが不安定なことによる販売計画の不透明さにもつながっており、仕入れ計画や在庫管理体制の再構築が求められていることがうかがえます。
では、不安定な輸出を前提に、どのような対策が検討されているのでしょうか。
「輸出が不安定化した場合のリスクヘッジとして有効だと思う手段」について尋ねたところ、『販売エリアの分散（44.8％）』が最多で、『仕入れ価格の調整交渉（39.7％）』『国内販売へのシフト（34.3％）』となりました。
特定市場への依存を避ける「分散」戦略が有効と考えられており、また、コスト交渉や国内シフトなど、柔軟な対応策が模索されていることがわかりました。
国内販売への方針転換と今後の展望、変わる販路、変える戦略。「国内回帰」はアリか？
実際に、輸出偏重からのシフトはどの程度進んでいるのでしょうか。
「トランプ関税の影響を受けて、国内販売強化への方針転換を検討しているか」と尋ねたところ、以下のような回答結果になりました。
『すでに国内販売へシフトしている（16.9％）』
『検討を始めている（58.5％）』
『検討していないが関心はある（17.8％）』
『今のところは全く考えていない（6.8％）』
約8割が国内販売に前向きであるという結果は、輸出ビジネスの変調に対する現場の危機感のあらわれといえます。
しかしながら、『すでに国内販売へシフトしている』との回答も一定数見られたことから、対応のスピード感には差があるようです。
そのような中、中古車の輸出と国内販売のバランスは今後どうなると考えているのでしょうか。
「今後、中古車の輸出と国内販売のバランスはどうなると思うか」と尋ねたところ、以下のような回答結果になりました。
『国内販売が主軸になる（44.3％）』
『輸出が主軸だが国内販売も始めると思う（47.5％）』
『半々くらいにシフトすると思う（8.2％）』
『国内販売が主軸になる』と回答した方が約4割いますが、完全な国内シフトではなく、あくまで輸出と国内の「ハイブリッド運用」が現実的な戦略として見られているようです。
これは輸出に一定の魅力や優位性が残る一方で、国内市場の安定性も重視していることを示していますが、輸出継続に向けて、どのような手段を考えているのでしょうか。
「今後、輸出ビジネスの維持・拡大に向けて検討している対応策」について尋ねたところ、『新たな販路の開拓（42.5％）』が最多で、『既存仕向地での深堀り（38.8％）』『為替ヘッジ導入（37.4％）』となりました。
外部環境の変化に耐えるためには、「販路拡大」と「コスト変動への備え」が両輪となって機能する必要があると考える方が多いようです。
為替や関税の影響が長期化する場合には、仕入れや販売の最適化が今後の生存戦略の中核になると考えられます。
国内市場で勝つために、注目すべき次の一手とは？
最後に、今後の国内販売において注目しているポイントについてうかがいました。
「今後の国内販売において注目しているポイント」について尋ねたところ、『中古車価格の適正化（48.4％）』が最多で、『フランチャイズなどのスケール型販売モデル（37.9％）』『資金繰り・在庫回転の改善（33.3％）』となりました。
価格競争力の確保は国内市場でも重要課題である一方、効率的な販売網の構築や在庫管理手法の工夫にも関心が集まっています。
今後は、大規模展開と地域密着のバランスをどうとるかが戦略的な分岐点となるかもしれません。
まとめ：輸出依存からの脱却と国内戦略の模索が進む中古車ビジネスの現状が明らかに
今回の調査で、トランプ関税をはじめとする外的変化に対する中古車輸出業界の危機意識が非常に高いことが明らかになりました。
約9割の事業者がトランプ関税による影響を感じており、「北米」への輸出において価格競争力の低下や物流コストの上昇が顕著にあらわれています。
この影響は、一地域の問題にとどまらず、「アジア」や「アフリカ」などにも波及しており、輸出全体の安定性が揺らいでいる状況がうかがえます。
こうした外的変動の中で、事業者が業務上最も困難を感じているのは「価格設定の難しさ」で、在庫の回転率について「保管スペースに余裕がない」や「資金繰りの悪化」といった問題も深刻化しているようです。
その結果として、約6割の事業者が国内販売への方針転換を検討しており、すでに国内販売へシフトしているケースも約2割見られました。
今後の販売バランスについても、「輸出が主軸だが国内販売も始める」「国内販売が主軸になる」といった回答が多数を占めており、輸出偏重からの脱却を図る動きが明確になっています。
一方で、輸出ビジネス自体を完全に放棄するのではなく、「新たな販路の開拓」や「既存仕向地での深堀り」「為替ヘッジの導入」など、多面的な対応が検討されていることもわかりました。
さらに、国内販売においては「価格の適正化」に加え、「スケール型販売モデル」や「資金繰り・在庫回転の改善」といったことが注目されており、これまでの輸出モデルとは異なる新たな視点が求められています。
この結果から、中古車業界が外的リスクを受け入れながらも、それに対応する柔軟な戦略転換期に差しかかっているといえるのではないでしょうか。
サポート体制が充実！初心者でも安心の稼げる副業なら『出張クルマ買取り』
今回、「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する実態調査を実施した株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）は、全国100店規模のネットワークの“出張クルマ買取りハッピーカーズ(R)”の仲間になってくれる経営者（オーナー）を募集しています。
■中古車買取の可能性
クルマ買取りハッピーカーズ(R)は、単なる車買取りのFCとは違い、基本的に小売り販売は行わないため、在庫も不要。
低リスク・低コストで参入可能な出張車買取り専門のフランチャイズチェーンです。
実質的に大手FCチェーンと変わらない経営環境を実現しながら、ロイヤリティ無料！
月々わずか5万円の会費で開業が可能です。
※最初の加盟金は50万円。そのほか諸費用が別途必要です。
わずか月々5万円の会費とはいえ、スケールメリットを活かして、全国ネットのラジオCMやテレビCMも実施。徹底的に加盟店が利益をあげられる環境の実現を目指しています。
■1人で開業し、高収入を目指す！自由な働き方を実現
独立したいけれど...
・人手不足が心配
・気軽に仕事したい
・コストはかけたくない
・人材管理はちょっと苦手
・なるべく高収益を得たい
・自由に働きたい
それなら“出張クルマ買取りハッピーカーズ(R)”を検討しませんか？
ハッピーカーズが1人開業できる3つの理由
１.知識なしでも開業できるから専門職の雇用不要
業界未経験・クルマの専門知識がなくても開業可能
開業当初、「パワーウインドウって?」という方でも現在活躍されているオーナーさまがいます。クルマの専門知識があるスタッフや査定士を雇用せず、オーナーさま1名で開業し活躍できます。その秘密は、スマホに入力するだけで査定ができる独自アプリの存在。日々の相場なども即時反映し最適な買取金額が確認できるので専門知識がなくても適正価格を知ることができます。
２.手間が少ないから1人でも運営できる
買取専門だからこその効率の良さで手間が少ない
販売はアフターフォローも大切で、クレームや営業トークにかける時間もスキルも必要です。一方、ハッピーカーズは買取専門店なので、査定後に買取ればあとはオークションに出品するだけのシンプルなシステム。お客さまは納得されたうえで、売却しお金を手にされるのでクレームに繋がりにくいのも特徴です。
３.無店舗型で開業できるから常駐スタッフ不要
ランニングコストも削減でき高い利益率
来店されるお客さまの対応が重なることを想定すると、店舗型のビジネスだとスタッフの雇用が必要となり、どうしても人件費がかかります。しかし、ハッピーカーズは、出張買取のため店舗は不要。予約されたお客さまのいる場所に伺うので、予約が重ならないようにすれば、1人で対応が可能です。スタッフを雇わず、店舗を持たずに自宅で開業することができるので固定費を低く抑えられます。
詳細を見る
■サポート体制
・初心者でも安心！
フランチャイズ加盟店の開業前は、ハッピーカーズの買取りノウハウが最大限に詰まった開業研修を受けていただくため、異業種からの未経験者でも安心して事業を立ち上げることができます。
・情報共有も充実！
未経験者でもすぐに活躍できる研修やセミナーなど、教育・ノウハウ共有にも力を入れています。
全国100店規模の加盟店ネットワークを生かして本部だけでなく、オーナーたちも積極的に情報共有し、常に新しいナレッジを創出しています。
・店舗戦略も可能！
本部からの査定依頼案件はもちろん、集客施策の提供やコンサルティングも行っています。
また、広告企業とのアライアンス戦略により最短加盟翌日から送客することができます。
個人事業主からの法人支援、法人からの多店舗展開も推奨しています。
■加盟までの流れ
STEP1 お問い合わせ 説明会予約
STEP2 申込書記入
STEP3 一次面談（対面orWeb）
STEP4 本部面談→審査
STEP5 古物商申請
STEP6 加盟完了
■お問い合わせ・説明会予約：https://happycars.jp/franchise/
■TEL：0466-31-0818
＜各種SNS＞
YouTube：https://www.youtube.com/channel/UCjk8xuPl5A_ChU1F_YRhcwg
Instagram：https://www.instagram.com/shinbutsu_chiharu
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関税と物流変動の波が経営判断を直撃…求められる中古車ビジネスの“柔軟性”
株式会社ハッピーカーズ（本社所在地：神奈川県鎌倉市、代表取締役：新佛 千治）は、中古車輸出に関わる事業者を対象に、「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する実態調査を実施しました。
トランプ関税が再び取り沙汰される中、中古車輸出ビジネスの現場では何らかの変化が起き始めているのかもしれません。
北米をはじめとした仕向地に対する関税措置への警戒感が高まる一方で、影響の実感やその程度にはばらつきがある可能性も考えられます。
また、関税リスクをきっかけに、国内販売への意識変化や事業戦略の見直しを進めている事業者も出てきているのかもしれません。
実際、現場ではどのような課題が生じており、また、事業者は今後どのような対応を模索しようとしているのでしょうか。
そこで今回、車買取り専門店の株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）は、中古車輸出に関わる事業者を対象に、「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する実態調査を実施しました。
調査概要：「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する調査
【調査期間】2025年8月14日（木）～2025年8月17日（日）
【調査方法】PRIZMA（https://www.prizma-link.com/press）によるインターネット調査
【調査人数】219人
【調査対象】調査回答時に中古車輸出に関わる事業者と回答したモニター
【調査元】株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）
【モニター提供元】PRIZMAリサーチ
このままでは危ない？影響を感じている輸出先は「北米」が最多
はじめに、「トランプ関税の影響を感じているか」について尋ねたところ、約9割が『非常に強く感じている（41.1％）』『ある程度感じている（49.3％）』と回答しました。
大多数が何らかの影響を実感しているという結果は、関税政策の変化が広範かつ深刻に影響していることを示しています。
特に、『非常に強く感じている』が4割以上であることから、単なる懸念にとどまらず、実務上の問題として直面している可能性が高いといえます。
では、トランプ関税やそれに伴う世界的な価格変動・物流コスト上昇といった影響を感じている輸出先はどこなのでしょうか。
前の質問で『非常に強く感じている』『ある程度感じている』と回答した方に、「トランプ関税やそれに伴う世界的な価格変動・物流コスト上昇などについて、影響を感じている輸出先はどこか」と尋ねたところ、『北米（関税率の上昇により価格競争力が低下した）（58.1％）』が最も多く、『アジア（物流網の逼迫や燃料コスト上昇など、米国発の経済変動の波及により納期遅延やコスト増が生じている）（43.9％）』『アフリカ（米国の関税政策に伴う世界的な価格変動の影響で、再販価格が下がり購買力が低下している）（41.4％）』となりました。
「北米」への依存度が高い事業者が多いため、関税率上昇による価格競争力の低下は、他の地域と比較してもより直接的な影響を及ぼしているようです。
また、「アジア」や「アフリカ」などでも物流網や再販価格への波及的影響が確認され、トランプ関税のインパクトが世界的な規模であることがうかがえます。
では、実際に取引が多い地域はどこなのでしょうか。
「現在、最も取引が多い仕向地（輸出先）」について尋ねたところ、『北米（例：アメリカ、カナダ）（39.3％）』が最多で、『アジア（例：バングラデシュ、ミャンマー、スリランカなど）（37.0％）』『中東（例：UAE、サウジアラビア、ヨルダンなど）（16.0％）』となりました。
輸出先の中心は「北米」と「アジア」に集中しており、この2つの地域が業界全体の輸出構造を支えているといえるでしょう。
関税の影響が大きい「北米」と、物流変動の大きい「アジア」の2つを抱えていることで、リスク分散がしづらい状態にあるのかもしれません。
現場はすでに動いている。物流・在庫・価格、1番困っているのは？
そのような背景から、業務における課題はどこに集中しているのでしょうか。
「現在、業務上最も困っている点」について尋ねたところ、『価格設定の難しさ（43.4％）』が最も多く、『為替変動の影響（21.9％）』『在庫の回転率の悪化（21.5％）』となりました。
「価格設定の難しさ」が最多となった背景には、関税や為替、物流コストの多重的な変動があり、利益を確保しながら市場競争に対応するハードルが高くなっていると考えられます。
また、「為替」や「在庫」に関する回答も一定数見られ、複合的なコスト構造に苦慮している実態が浮かび上がりました。
その中でも、在庫の回転率に関してどのような課題を感じているのでしょうか。
「現在の在庫の回転率について、どのような課題を感じているか」について尋ねたところ、『回転率が落ちて保管スペースに余裕がない／コスト増（45.2％）』が最多で、『回転率が落ちて資金繰りが悪化している（38.8％）』『数値としては回転率を維持しているが、販売時期のズレや需給の見通しに課題があると感じている（31.5％）』となりました。
回転率の低下により、物理的な保管の困難と資金繰りの悪化が顕在化しています。
これは、中長期の需給見通しが不安定なことによる販売計画の不透明さにもつながっており、仕入れ計画や在庫管理体制の再構築が求められていることがうかがえます。
では、不安定な輸出を前提に、どのような対策が検討されているのでしょうか。
「輸出が不安定化した場合のリスクヘッジとして有効だと思う手段」について尋ねたところ、『販売エリアの分散（44.8％）』が最多で、『仕入れ価格の調整交渉（39.7％）』『国内販売へのシフト（34.3％）』となりました。
特定市場への依存を避ける「分散」戦略が有効と考えられており、また、コスト交渉や国内シフトなど、柔軟な対応策が模索されていることがわかりました。
国内販売への方針転換と今後の展望、変わる販路、変える戦略。「国内回帰」はアリか？
実際に、輸出偏重からのシフトはどの程度進んでいるのでしょうか。
「トランプ関税の影響を受けて、国内販売強化への方針転換を検討しているか」と尋ねたところ、以下のような回答結果になりました。
『すでに国内販売へシフトしている（16.9％）』
『検討を始めている（58.5％）』
『検討していないが関心はある（17.8％）』
『今のところは全く考えていない（6.8％）』
約8割が国内販売に前向きであるという結果は、輸出ビジネスの変調に対する現場の危機感のあらわれといえます。
しかしながら、『すでに国内販売へシフトしている』との回答も一定数見られたことから、対応のスピード感には差があるようです。
そのような中、中古車の輸出と国内販売のバランスは今後どうなると考えているのでしょうか。
「今後、中古車の輸出と国内販売のバランスはどうなると思うか」と尋ねたところ、以下のような回答結果になりました。
『国内販売が主軸になる（44.3％）』
『輸出が主軸だが国内販売も始めると思う（47.5％）』
『半々くらいにシフトすると思う（8.2％）』
『国内販売が主軸になる』と回答した方が約4割いますが、完全な国内シフトではなく、あくまで輸出と国内の「ハイブリッド運用」が現実的な戦略として見られているようです。
これは輸出に一定の魅力や優位性が残る一方で、国内市場の安定性も重視していることを示していますが、輸出継続に向けて、どのような手段を考えているのでしょうか。
「今後、輸出ビジネスの維持・拡大に向けて検討している対応策」について尋ねたところ、『新たな販路の開拓（42.5％）』が最多で、『既存仕向地での深堀り（38.8％）』『為替ヘッジ導入（37.4％）』となりました。
外部環境の変化に耐えるためには、「販路拡大」と「コスト変動への備え」が両輪となって機能する必要があると考える方が多いようです。
為替や関税の影響が長期化する場合には、仕入れや販売の最適化が今後の生存戦略の中核になると考えられます。
国内市場で勝つために、注目すべき次の一手とは？
最後に、今後の国内販売において注目しているポイントについてうかがいました。
「今後の国内販売において注目しているポイント」について尋ねたところ、『中古車価格の適正化（48.4％）』が最多で、『フランチャイズなどのスケール型販売モデル（37.9％）』『資金繰り・在庫回転の改善（33.3％）』となりました。
価格競争力の確保は国内市場でも重要課題である一方、効率的な販売網の構築や在庫管理手法の工夫にも関心が集まっています。
今後は、大規模展開と地域密着のバランスをどうとるかが戦略的な分岐点となるかもしれません。
まとめ：輸出依存からの脱却と国内戦略の模索が進む中古車ビジネスの現状が明らかに
今回の調査で、トランプ関税をはじめとする外的変化に対する中古車輸出業界の危機意識が非常に高いことが明らかになりました。
約9割の事業者がトランプ関税による影響を感じており、「北米」への輸出において価格競争力の低下や物流コストの上昇が顕著にあらわれています。
この影響は、一地域の問題にとどまらず、「アジア」や「アフリカ」などにも波及しており、輸出全体の安定性が揺らいでいる状況がうかがえます。
こうした外的変動の中で、事業者が業務上最も困難を感じているのは「価格設定の難しさ」で、在庫の回転率について「保管スペースに余裕がない」や「資金繰りの悪化」といった問題も深刻化しているようです。
その結果として、約6割の事業者が国内販売への方針転換を検討しており、すでに国内販売へシフトしているケースも約2割見られました。
今後の販売バランスについても、「輸出が主軸だが国内販売も始める」「国内販売が主軸になる」といった回答が多数を占めており、輸出偏重からの脱却を図る動きが明確になっています。
一方で、輸出ビジネス自体を完全に放棄するのではなく、「新たな販路の開拓」や「既存仕向地での深堀り」「為替ヘッジの導入」など、多面的な対応が検討されていることもわかりました。
さらに、国内販売においては「価格の適正化」に加え、「スケール型販売モデル」や「資金繰り・在庫回転の改善」といったことが注目されており、これまでの輸出モデルとは異なる新たな視点が求められています。
この結果から、中古車業界が外的リスクを受け入れながらも、それに対応する柔軟な戦略転換期に差しかかっているといえるのではないでしょうか。
サポート体制が充実！初心者でも安心の稼げる副業なら『出張クルマ買取り』
今回、「トランプ関税がもたらす中古車輸出への影響と国内販売への意識変化」に関する実態調査を実施した株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）は、全国100店規模のネットワークの“出張クルマ買取りハッピーカーズ(R)”の仲間になってくれる経営者（オーナー）を募集しています。
■中古車買取の可能性
クルマ買取りハッピーカーズ(R)は、単なる車買取りのFCとは違い、基本的に小売り販売は行わないため、在庫も不要。
低リスク・低コストで参入可能な出張車買取り専門のフランチャイズチェーンです。
実質的に大手FCチェーンと変わらない経営環境を実現しながら、ロイヤリティ無料！
月々わずか5万円の会費で開業が可能です。
※最初の加盟金は50万円。そのほか諸費用が別途必要です。
わずか月々5万円の会費とはいえ、スケールメリットを活かして、全国ネットのラジオCMやテレビCMも実施。徹底的に加盟店が利益をあげられる環境の実現を目指しています。
■1人で開業し、高収入を目指す！自由な働き方を実現
独立したいけれど...
・人手不足が心配
・気軽に仕事したい
・コストはかけたくない
・人材管理はちょっと苦手
・なるべく高収益を得たい
・自由に働きたい
それなら“出張クルマ買取りハッピーカーズ(R)”を検討しませんか？
ハッピーカーズが1人開業できる3つの理由
１.知識なしでも開業できるから専門職の雇用不要
業界未経験・クルマの専門知識がなくても開業可能
開業当初、「パワーウインドウって?」という方でも現在活躍されているオーナーさまがいます。クルマの専門知識があるスタッフや査定士を雇用せず、オーナーさま1名で開業し活躍できます。その秘密は、スマホに入力するだけで査定ができる独自アプリの存在。日々の相場なども即時反映し最適な買取金額が確認できるので専門知識がなくても適正価格を知ることができます。
２.手間が少ないから1人でも運営できる
買取専門だからこその効率の良さで手間が少ない
販売はアフターフォローも大切で、クレームや営業トークにかける時間もスキルも必要です。一方、ハッピーカーズは買取専門店なので、査定後に買取ればあとはオークションに出品するだけのシンプルなシステム。お客さまは納得されたうえで、売却しお金を手にされるのでクレームに繋がりにくいのも特徴です。
３.無店舗型で開業できるから常駐スタッフ不要
ランニングコストも削減でき高い利益率
来店されるお客さまの対応が重なることを想定すると、店舗型のビジネスだとスタッフの雇用が必要となり、どうしても人件費がかかります。しかし、ハッピーカーズは、出張買取のため店舗は不要。予約されたお客さまのいる場所に伺うので、予約が重ならないようにすれば、1人で対応が可能です。スタッフを雇わず、店舗を持たずに自宅で開業することができるので固定費を低く抑えられます。
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■サポート体制
・初心者でも安心！
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・情報共有も充実！
未経験者でもすぐに活躍できる研修やセミナーなど、教育・ノウハウ共有にも力を入れています。
全国100店規模の加盟店ネットワークを生かして本部だけでなく、オーナーたちも積極的に情報共有し、常に新しいナレッジを創出しています。
・店舗戦略も可能！
本部からの査定依頼案件はもちろん、集客施策の提供やコンサルティングも行っています。
また、広告企業とのアライアンス戦略により最短加盟翌日から送客することができます。
個人事業主からの法人支援、法人からの多店舗展開も推奨しています。
■加盟までの流れ
STEP1 お問い合わせ 説明会予約
STEP2 申込書記入
STEP3 一次面談（対面orWeb）
STEP4 本部面談→審査
STEP5 古物商申請
STEP6 加盟完了
■お問い合わせ・説明会予約：https://happycars.jp/franchise/
■TEL：0466-31-0818
＜各種SNS＞
YouTube：https://www.youtube.com/channel/UCjk8xuPl5A_ChU1F_YRhcwg
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